廣東物流業(yè)的現(xiàn)狀分析與提高競(jìng)爭(zhēng)力措施的探討

長(zhǎng)沙至廣東物流-長(zhǎng)沙至廣州貨運(yùn)-湖南物流-長(zhǎng)沙首選運(yùn)輸0731-84062159 13974912995 饒迪 www.cssx56

一、前言

隨著科技的迅猛發(fā)展,全球經(jīng)濟(jì)日益緊密以及專業(yè)分工的不斷深化;傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)經(jīng)整合,提升為充分利用信息技術(shù)進(jìn)行組織管理的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念,被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗、提高生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。

按中國(guó)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系劃分,物流業(yè)主要包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通訊業(yè)和部分的批發(fā)、零售貿(mào)易業(yè)。

中國(guó)的現(xiàn)代物流已取得很大進(jìn)步。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較仍有差距。根據(jù)美國(guó)美中貿(mào)易協(xié)會(huì)對(duì)在華美國(guó)企業(yè)的調(diào)查說明,對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的能力不滿意,90%以上的企業(yè)計(jì)劃在2005年結(jié)束WTO對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的保護(hù)期后,將其在海外的物流伙伴引入中國(guó)。中國(guó)美國(guó)商會(huì)(在華美國(guó)企業(yè)的協(xié)會(huì))在《2002年白皮書》,就要求“允許外商獨(dú)資企業(yè)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)車輛運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)”,“允許更多的外國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)投資于中國(guó)市場(chǎng),增加其航班次數(shù),并允許他們?cè)谥袊?guó)機(jī)場(chǎng)處理自己的貨物”,“放松對(duì)外國(guó)搬家代理機(jī)構(gòu)的限制”等。

而香港與內(nèi)地更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排(CEPA)的簽署,規(guī)定2004年1月1日起港資物流企業(yè)已經(jīng)可以獨(dú)資進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)。香港立法會(huì)通過議案,促請(qǐng)?zhí)貐^(qū)政府盡快就拓展港粵合作新領(lǐng)域方面,提出可行建議及時(shí)間表。政務(wù)司司長(zhǎng)曾蔭權(quán)表示“特區(qū)政府銳意加強(qiáng)與廣東省的聯(lián)系和合作,特別是共同發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),推動(dòng)物流發(fā)展”。

世界物流業(yè)強(qiáng)手搶灘中國(guó)市場(chǎng),香港物流業(yè)借CEPA政策北進(jìn);廣東的物流企業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、機(jī)遇和挑戰(zhàn)

(一)機(jī)遇

1.廣東具有巨大的物流需求市場(chǎng)。2004年上半年,我省流通業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。全省社會(huì)消費(fèi)品零售總額3031.32億元,同比增長(zhǎng)13.8%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查,到2003年,中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模已超過600億元,年增長(zhǎng)速度超過30%;而且第三方物流目前只占整個(gè)物流總支出的比重10%左右,發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流市場(chǎng)的比重30%以上。國(guó)內(nèi)第三方物流的發(fā)展前景十分可觀。廣東將占據(jù)其中的主要部分。

2.中國(guó)作為世界加工廠的能力不斷增長(zhǎng)以及巨大的市場(chǎng)前景,使得許多跨國(guó)公司不斷涌入中國(guó),物流需求量成幾何數(shù)增長(zhǎng)。由于跨國(guó)公司對(duì)企業(yè)物流外包的認(rèn)識(shí),不像國(guó)內(nèi)企業(yè)喜歡“小而全”的管理思維,90%以上的企業(yè)其原料、產(chǎn)成品的物流都外包,這對(duì)于我國(guó)物流業(yè)來說是一個(gè)極大的蛋糕:有如此多的物流業(yè)務(wù)需求給第三方物流企業(yè)。

3.國(guó)際物流企業(yè)在我國(guó)的高效物流運(yùn)作的樣板效應(yīng),將給我國(guó)物流企業(yè)提供極有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)和模式。學(xué)習(xí)掌握國(guó)際先進(jìn)的物流服務(wù)模式,可以大幅度提高物流企業(yè)的運(yùn)作能力。世界物流巨頭——新加坡港務(wù)集團(tuán)與廣州港合作成立集裝箱碼頭有限公司,使廣州港的集裝箱吞吐量增長(zhǎng)2倍多。尤其重要的是,可以借雞下蛋,借國(guó)際物流業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)走出國(guó)門。
    (二)挑戰(zhàn)

1.國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是整合重組。由于在華跨國(guó)公司的物流業(yè)務(wù)的絕大部分將交給其國(guó)外物流伙伴公司去做。國(guó)外物流公司將憑借手中的合同訂單,來整合國(guó)內(nèi)的物流資源。外資進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域是國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)高技術(shù)附加值物流的供應(yīng)鏈管理以及物流信息、快速運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這些正是我國(guó)物流業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。在一定的時(shí)期內(nèi),還無法形成與國(guó)外物流公司的抗衡能力。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須盡快做大做強(qiáng)。

2.企業(yè)自營(yíng)物流體系社會(huì)化的沖擊。我國(guó)的生產(chǎn)流通企業(yè)都有自己的物流系統(tǒng),包括設(shè)施設(shè)備和人員。在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中,36%和46%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān),而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為18%;產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同承擔(dān)比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅16.1%。隨著國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入、第三方物流模式的普及,我國(guó)生產(chǎn)流通企業(yè)這種高成本、低效率的自給自足式的物流模式將受到強(qiáng)烈沖擊。最終要走社會(huì)化這條路。例如:海爾自己搞物流的首要目標(biāo),是提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但從利潤(rùn)、效能上還是出現(xiàn)問題,目前在發(fā)展社會(huì)化物流方面進(jìn)行著嘗試,和樂百氏、雀巢等大型國(guó)際企業(yè)簽訂了物流方面的合作協(xié)議。美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)也是這樣,今年美國(guó)物流協(xié)會(huì)來華訪問時(shí),一位官員談到:雖然目前美國(guó)超大型企業(yè)如沃爾瑪?shù)却蟛糠肿誀I(yíng)物流,但其原因只是原來的第三方物流不能滿足客戶的要求,據(jù)其所知,美國(guó)TOP10的10家企業(yè)其中7家已在著手分離自己的物流部門和外包物流業(yè)務(wù)。沃爾瑪今年也傳聞將以15億美元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓其物流部門。

3.產(chǎn)業(yè)信息化的沖擊。處于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的現(xiàn)代流通業(yè),只有大量占有和分析第一手的市場(chǎng)信息資料,才能更好地聯(lián)結(jié)起生產(chǎn)和消費(fèi)。我國(guó)商業(yè)企業(yè)在信息化管理運(yùn)作方面還十分欠缺,尤其是采購(gòu)技術(shù)、物流技術(shù)等的運(yùn)作效果差。例如我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的30%左右,配送差錯(cuò)率幾乎是發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。美國(guó)美中貿(mào)易協(xié)會(huì)對(duì)在華美國(guó)企業(yè)的調(diào)查中僅對(duì)中國(guó)物流企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)無法跟蹤貨物信息一項(xiàng)就有44.2%的不滿意率。而寶供要承接蘇州飛利浦德物流業(yè)務(wù),就不得不從美國(guó)購(gòu)買庫(kù)存信息系統(tǒng)EXCEED來通過EDI向飛利浦提供實(shí)時(shí)庫(kù)存貨物信息。缺乏相關(guān)的信息技術(shù)就以為著拿不到物流業(yè)務(wù)。

4.流通的規(guī)范化效率化。是現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)力的根本;但卻是中國(guó)企業(yè)的最根本弱項(xiàng)。中國(guó)企業(yè)最擅長(zhǎng)的是面對(duì)面的單項(xiàng)處理具體問題具體解決,最不擅長(zhǎng)的就是系統(tǒng)性的規(guī)范性的流通模式。這將導(dǎo)致在交足學(xué)費(fèi)之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的弱勢(shì)地位。遲緩封閉低效率的企業(yè)將被迫快速開放和提高效率。國(guó)內(nèi)物流業(yè)的主要問題不是表面上看到的“到處缺錢”,而是周轉(zhuǎn)太慢,幾個(gè)錢不頂一個(gè)錢。這種狀況必然要改變,否則就被淘汰。

三、廣東省物流業(yè)的現(xiàn)狀

珠江大三角既能把握廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),又能通過香港、澳門聯(lián)接世界。廣東省物流業(yè)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在:

1.政府重視,積極規(guī)劃和政策扶持。

廣東省將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)納入“十五”規(guī)劃中。除少數(shù)偏遠(yuǎn)地區(qū)外,廣東所有地市均已完成“物流發(fā)展規(guī)劃”。

2.基礎(chǔ)設(shè)施條件良好。廣東已建立起完善的海、陸、空立體的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。通車總里程、高速公路、公路密度等指標(biāo)均名列全國(guó)前茅。鐵路營(yíng)業(yè)里程2022公里;沿海主要港口泊位932個(gè),集裝箱吞吐量達(dá)430萬teu(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱),民航航線303條,各類型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施齊備,機(jī)械化、自動(dòng)化程度高。

3.廣東具有毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢(shì),港澳地區(qū)金融、貿(mào)易、資訊交流發(fā)達(dá),可提供豐富的物流信息和良好的物流導(dǎo)向。經(jīng)港澳轉(zhuǎn)口的商品也提供大量的物流業(yè)務(wù)。

4.一些具有相當(dāng)實(shí)力和知名度的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)已成長(zhǎng)起來。

民營(yíng)的寶供物流公司建立了全國(guó)性的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò),向客戶提供從生產(chǎn)線出口至客戶銷售末端間所有環(huán)節(jié)和運(yùn)輸方式的全過程服務(wù);號(hào)稱“客戶的產(chǎn)品銷售到哪里,我們的物流網(wǎng)絡(luò)就建到哪里”。傳統(tǒng)的國(guó)營(yíng)企業(yè)也在向現(xiàn)代物流公司邁進(jìn);如廣州商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司,正整合資源,與全國(guó)十多個(gè)城市的儲(chǔ)運(yùn)公司結(jié)成同盟,致力于成為第三方物流供應(yīng)商。廣東郵政按照“以信息化改造傳統(tǒng)郵政,用現(xiàn)代化構(gòu)筑物流”的戰(zhàn)略構(gòu)想,利用郵政的遍及城鄉(xiāng)的資源,大踏步地向現(xiàn)代物流企業(yè)邁進(jìn);龍駿物流,在全國(guó)建立了一整套從訂單處理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通包裝、配送的快速響應(yīng)的海、陸、空聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。此外還有蛇口招商集團(tuán)、深圳百佳、廣東南粵、順德安得、南方物流、深圳市農(nóng)產(chǎn)品等,這些公司已成為國(guó)內(nèi)同業(yè)中佼佼者。

存在的問題及制約因素:

國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)的差距,最大的在兩個(gè)方面,一是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)落后;二是服務(wù)理念太差。

a)信息技術(shù)應(yīng)用未普及。由于許多單位領(lǐng)導(dǎo)不懂現(xiàn)代信息技術(shù);以及管理模式的轉(zhuǎn)換難度,設(shè)備、人員培訓(xùn)的費(fèi)用等原因。僅有14.3%的企業(yè)對(duì)自己的信息化建設(shè)進(jìn)行了規(guī)劃;約40%的企業(yè)應(yīng)用了物流信息系統(tǒng),而且其中大部分系統(tǒng)只是管理整個(gè)物流環(huán)節(jié)的一小部分,例如車輛管理、庫(kù)存管理等,軟件功能簡(jiǎn)單,很少有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物流過程的信息管理;表現(xiàn)出在經(jīng)營(yíng)技術(shù)上與世界先進(jìn)企業(yè)差距明顯,無法滿足跨國(guó)企業(yè)對(duì)流通業(yè)務(wù)水平的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)的空車返程率在80%左右,每年造成的浪費(fèi)在370億元左右,相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。美國(guó)運(yùn)輸?shù)目振偮试?0%以內(nèi),沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)的空駛率低于1%;其中的奧秘就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù),對(duì)車輛進(jìn)行有效調(diào)度。

b)中小型物流企業(yè)呈現(xiàn)“小”、“少”、“弱”、“散”局面,談不上規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);國(guó)營(yíng)大型物流企業(yè)雖然擁有的眾多網(wǎng)點(diǎn),但全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)往往是行政管理上的意義大,而在業(yè)務(wù)整合聯(lián)通上的意義則小,其整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮。而且大型物流企業(yè)往往是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代某一行業(yè)的壟斷性企業(yè),服務(wù)意識(shí)欠缺,顧客滿意度低,價(jià)格高。雖然網(wǎng)點(diǎn)遍布城鄉(xiāng),但能做到招之即來嗎?一袋服裝從廣州發(fā)往湖南,服裝市場(chǎng)里的服裝物流公司20多元人民幣就行,保證第二天送到店門。國(guó)營(yíng)大公司能做到嗎?

c)當(dāng)前的管理體制約束現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。不同部門管理不同運(yùn)輸方式,從中央到地方又有相應(yīng)的管理部門和層次,開展跨區(qū)域、跨行業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)的社會(huì)化物流服務(wù)困難重重。比如,為了向顧客提供一個(gè)能夠整合全國(guó)范圍物流服務(wù)的解決方案,物流服務(wù)商必須取得按省份的和按運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營(yíng)許可證。

d)專業(yè)化、高水平的第三方物流公司屈指可數(shù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查表明,目前國(guó)內(nèi)沒有超過2%市場(chǎng)份額的第三方物流企業(yè)。而且企業(yè)間聯(lián)合薄弱,缺乏協(xié)調(diào)、銜接,造成物流效率的低下。

e)缺乏對(duì)客戶信息的研究�，F(xiàn)代物流是一個(gè)純粹的服務(wù)性行業(yè),必須主動(dòng)對(duì)客戶需求、特性進(jìn)行詳細(xì)研究,提供令客戶滿意的物流方案。但省內(nèi)許多企業(yè)沒有意識(shí)也沒有實(shí)力進(jìn)行客戶信息研究,對(duì)客戶要求處于被動(dòng)反應(yīng)中。國(guó)際先進(jìn)物流企業(yè)則擁有“定單信息流、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)”等手段,借助信息技術(shù)整合業(yè)務(wù)流程,融入客戶的經(jīng)營(yíng)過程。

f)物流設(shè)施和裝備缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是各種物流功能、要素之間有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)保證。但我省各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一限制了多式聯(lián)運(yùn);物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏銜接,致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化流動(dòng)。

g)物流業(yè)務(wù)層次低:

歐美國(guó)家使用第三方物流服務(wù)情況表:

從表中的內(nèi)容來看,西歐和美國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求已不僅僅停留在基本物流功能上,已發(fā)展到對(duì)增值性的延伸服務(wù)。

我國(guó)企業(yè)第三方物流服務(wù)需求圖:

從數(shù)據(jù)來看,目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低,主要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,顯出了較大差距。

四、當(dāng)前物流業(yè)的幾個(gè)誤區(qū):

誤區(qū)之一:認(rèn)為發(fā)展物流業(yè)是搖錢樹。

第三利潤(rùn)源是對(duì)需要物流的生產(chǎn)商貿(mào)企業(yè)而言,對(duì)提供物流服務(wù)的企業(yè)來說,只是一項(xiàng)投入大,回報(bào)慢,本身效益低的產(chǎn)業(yè)。它的利潤(rùn)是從為客戶的物流服務(wù)中產(chǎn)生的,沒有暴利。

誤區(qū)之二:原有的批發(fā)零售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)都是物流企業(yè)。

換牌更名不能提高他們的業(yè)務(wù)水平。能綜合提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等全系列服務(wù)的才是物流企業(yè)。

誤區(qū)之三:城市物流規(guī)劃不是從需求出發(fā),言必稱大,不求實(shí)。

物流園區(qū)越規(guī)劃越大,越規(guī)劃越多。德國(guó)的物流園區(qū)總數(shù)只有30多個(gè),而廣東僅深圳廣州兩市就規(guī)劃了13大物流園區(qū),其數(shù)量和布局合理與否值得商榷。而且地方性的物流發(fā)展規(guī)劃,主要內(nèi)容都放在如何推進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的建設(shè)上。各地政府、各行業(yè)制定出臺(tái)的規(guī)劃,彼此間難以有機(jī)銜接,這種沒有全省統(tǒng)籌的規(guī)劃,將導(dǎo)致嚴(yán)重浪費(fèi)。我國(guó)物流設(shè)施的空置率已高達(dá)60%。北京投資2.5億元的華通物流園是2001年國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)面積最大、技術(shù)設(shè)備最先進(jìn)的物流園區(qū),然而在建成后的一年里竟沒有與外界簽訂一份真正的商業(yè)合同。

五、提高我省物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的措施與途徑

1、強(qiáng)調(diào)但分清政府的作用。政府應(yīng)在政策、規(guī)劃、立法及財(cái)政等方面給予支持但不是控制。政府的主要任務(wù)是,促進(jìn)完善的物流市場(chǎng)體系的形成;加強(qiáng)社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè);制訂有利于物流發(fā)展的技術(shù)政策及標(biāo)準(zhǔn);物流人才的培養(yǎng)等。在物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)上全部由企業(yè)自由經(jīng)營(yíng),政府只負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)行的外部環(huán)境。

a)完善物流協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)。避免出現(xiàn)都管都不負(fù)責(zé)的狀況。建議由省政府有關(guān)經(jīng)濟(jì)部門牽頭,交通、鐵路、內(nèi)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)等相關(guān)部門參加,建立一個(gè)物流業(yè)管理機(jī)構(gòu),統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)工作,制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施。

b)制定物流產(chǎn)業(yè)法規(guī)政策:運(yùn)用財(cái)政、稅收等政策鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流。加快反壟斷立法,改變阻礙商品流通的行業(yè)區(qū)域分割狀況�，F(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有部門或地區(qū)保護(hù)的色彩。由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。對(duì)借物流之名低價(jià)圈地的行為要堅(jiān)決打擊。

c)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持主要不是體現(xiàn)在資金上,更多地是在政策環(huán)境建設(shè)上。浙江的許多民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展并未得到政府的財(cái)政支持,而是政策環(huán)境的寬松與組織有序的市場(chǎng)的緣故。

d)完善的基礎(chǔ)設(shè)施是不可缺少的,這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來投資,比如道路、港口、網(wǎng)絡(luò)等公共設(shè)施。但政府投資決不能直接投給物流企業(yè),也決不能讓企業(yè)承擔(dān)應(yīng)由政府投資的任務(wù)。政府只操作公共項(xiàng)目,其它項(xiàng)目都應(yīng)推行市場(chǎng)化的企業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

e)“放權(quán)”。一是政府最大限度地放棄以往事無巨細(xì)的審批制度。這不僅是貪污腐敗的溫床,而且是對(duì)物流業(yè)的束縛。二是配合機(jī)構(gòu)改革,最大限度將原有政府職能交由各種民間商業(yè)協(xié)會(huì)承擔(dān)。

f)加大人才培養(yǎng)投資力度,�？罘龀治锪鲗�業(yè)院校。對(duì)物流人才的引進(jìn)制訂相關(guān)政策。鼓勵(lì)物流企業(yè)建立物流研究中心。加強(qiáng)高等院校、物流研究機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)的聯(lián)系和合作,引進(jìn)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流優(yōu)秀專業(yè)人才。廣東教育廳2002年文件《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校現(xiàn)代流通業(yè)人才培養(yǎng)工作的意見》,引導(dǎo)各類學(xué)院、行業(yè)組織等開展多層次的物流教育、培訓(xùn)。一是學(xué)歷教育。目前全國(guó)已有近40所大學(xué)設(shè)物流專業(yè)或物流專業(yè)方向。二是在職人員培訓(xùn),如中國(guó)物流協(xié)會(huì)的物流師培訓(xùn)。參照香港資助公民培訓(xùn)計(jì)劃,廣東是否可考慮對(duì)物流學(xué)習(xí)補(bǔ)貼。中國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)參加物流師培訓(xùn)的在校學(xué)生采取了培訓(xùn)費(fèi)減半的優(yōu)惠。

2.積極引進(jìn)外資,促進(jìn)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。2004年11月4日中國(guó)商務(wù)部副部長(zhǎng)張志剛在<2004年中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展與國(guó)際合作高峰論壇>上的演講強(qiáng)調(diào)“將積極開展中外政府間、行業(yè)協(xié)會(huì)間以及物流企業(yè)間廣泛的、多種形式的合作。鼓勵(lì)國(guó)外大型物流企業(yè)根據(jù)我國(guó)的法律、法規(guī)的有關(guān)規(guī)定到國(guó)內(nèi)投資設(shè)立物流企業(yè)。鼓勵(lì)利用國(guó)外資金、設(shè)備和技術(shù)參與國(guó)內(nèi)物流設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)”。

通過合資可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式;發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè),積百年經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法,是書本上沒有的,而這些往往是企業(yè)成功經(jīng)營(yíng)的訣竅。合資經(jīng)營(yíng)是獲得這些管理方法的捷徑。只有在合資或外資企業(yè)任職才能真正掌握國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)。

許多國(guó)際物流供應(yīng)商正尋找在中國(guó)的合作伙伴,國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)投資也很看好中國(guó)物流企業(yè),但他們很難找到合適的合作伙伴。原因在于國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)盡管非常需要從國(guó)際同行那里獲得運(yùn)作知識(shí)及國(guó)際網(wǎng)絡(luò),卻不愿意讓國(guó)際合作方獲得他們的資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。他們把融資當(dāng)成賺錢了。年初筆者參與一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資在廣東尋找物流企業(yè)做投資對(duì)象,預(yù)計(jì)投資數(shù)千萬人民幣。結(jié)果卻是一些企業(yè)雖然迫切需要資金做大,卻不愿意接受這么大的一筆資金,因?yàn)檎嫉墓蓹?quán)比例大。即使風(fēng)險(xiǎn)投資不干涉經(jīng)營(yíng),只要求財(cái)務(wù)控制審核也不行。一位公司高管說:“融資一千萬,只看作是公司賺了800萬利潤(rùn)�！眳s不愿意談對(duì)投資股東的責(zé)任。

合資,意味著不得不出讓部分市場(chǎng)和權(quán)益。我們是通過出讓市場(chǎng)去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn),引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金,提高我們自己的水平,參與國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)的。這筆學(xué)費(fèi)是必須付出的。

3.提倡打破行業(yè)界限的物流企業(yè)聯(lián)合。通過兼并重組,資源優(yōu)化,培育一批具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)。副總理吳儀2004年2月20日在流通企業(yè)改革與發(fā)展座談會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào):當(dāng)前最重要的是加快培育一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型流通企業(yè)。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委把34家國(guó)營(yíng)大型物流企業(yè)列為國(guó)家重點(diǎn)扶持對(duì)象,政策、資金向其傾斜。廣東省也應(yīng)列出省內(nèi)重點(diǎn)扶持物流企業(yè)和針對(duì)性的政策。

4.整合物流資源,提倡共同配送,在設(shè)施建設(shè)中以建設(shè)全社會(huì)的大物流體系的戰(zhàn)略眼光統(tǒng)籌規(guī)劃。

首先,應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)前各地市的物流設(shè)施規(guī)劃做一個(gè)全面的審查平衡。打破地區(qū)、行業(yè)的限制,按照大流通的思路去進(jìn)行物流的全面統(tǒng)籌。通過調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀,根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能,統(tǒng)籌考慮交通干線、主要樞紐的規(guī)劃,避免重復(fù)建設(shè)。

積極進(jìn)行技術(shù)改造以盡量利用現(xiàn)有設(shè)施。

積極聯(lián)合廣大中小型企業(yè)發(fā)展共同的配送中心,或借助于專業(yè)物流企業(yè)、大型物流中心進(jìn)行配送,共享物流規(guī)模效益。

應(yīng)考慮粵港澳共同物流。我省擁有廣闊市場(chǎng)、完備交通體系,港澳有優(yōu)良物流設(shè)施、現(xiàn)代化資訊手段,三地合作具有良好的互補(bǔ)空間。

5.大力發(fā)展信息技術(shù)。沒有信息技術(shù),物流就只是傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)。信息技術(shù)幫助企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地掌握物流動(dòng)態(tài)信息,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,最大限度地節(jié)省時(shí)間費(fèi)用,為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。信息化建設(shè)具有投資大、見效慢、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn),這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對(duì)信息化望而卻步。因此,政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)流通企業(yè)信息化改造的扶持力度。支持手段除了稅收、信貸等傳統(tǒng)手段外,還可采取一些商業(yè)運(yùn)作方式,如政府出資興辦專門的機(jī)構(gòu),建立公用信息平臺(tái);以租賃的方式向企業(yè)提供信息化設(shè)備和技術(shù),對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)給予技術(shù)指導(dǎo)等。這樣可以降低企業(yè)信息化建設(shè)的成本和風(fēng)險(xiǎn),幫助流通企業(yè)特別是中小企業(yè)迅速走上信息化的道路。重點(diǎn)應(yīng)推廣條碼、EDI、RFID、GIS和GPS以及供應(yīng)鏈管理等信息技術(shù)的應(yīng)用。鼓勵(lì)物流企業(yè)與IT企業(yè)的聯(lián)合。

6.推行質(zhì)量管理體系認(rèn)證:實(shí)施ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證有利于增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力,獲得通往國(guó)際市場(chǎng)的通行證。其它在物流行業(yè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)如國(guó)際GMP質(zhì)量體系和SOP運(yùn)作管理程序也應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身?xiàng)l件積極爭(zhēng)取。

7.建立實(shí)用、可靠的物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和跟蹤監(jiān)測(cè)體系。

參照2004年4月商務(wù)部頒布的《重點(diǎn)流通企業(yè)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》。廣東省應(yīng)建立完善的物流數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)和監(jiān)測(cè)體系,定期發(fā)布物流統(tǒng)計(jì)信息。近期應(yīng)針對(duì)物流業(yè)格局散亂、家底不清的情況,對(duì)物流資源進(jìn)行全面的普查摸底。重點(diǎn)是各地區(qū)、各部門、各行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的種類、結(jié)構(gòu)、分布、水平、閑置狀況以及現(xiàn)代化升級(jí)改造、重組的可能性等等,以便為制定宏觀決策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠依據(jù);

8.推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約我國(guó)物流業(yè)向規(guī)范化、高效化發(fā)展并與國(guó)際接軌的一大障礙。應(yīng)由政府和行業(yè)協(xié)會(huì)共同推進(jìn)。

9、優(yōu)化城市配送車輛交通管理。工商與交管部門一起研究制定配送車輛在市區(qū)通行和停靠的規(guī)定。

六、結(jié)束語

廣東最大的物流企業(yè)年?duì)I額只有三、四億元,與廣東年產(chǎn)值超過1萬億元產(chǎn)品的流通及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平很不相稱。廣東物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”,成為流通現(xiàn)代化的主要制約因素之一。迫切需要完成以加快經(jīng)濟(jì)節(jié)奏、加快商品流通和資本周轉(zhuǎn)為核心,促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)從靜態(tài)化、慢節(jié)奏、高成本、低效率向動(dòng)態(tài)化、快節(jié)奏、低成本、高效率的轉(zhuǎn)變。